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下面附上一則新聞讓大家了解時事
因應來往澎湖觀光人數增高 布袋港調整配置 供客船夜泊
2018年07月27日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
為了因應來往澎湖的觀光人數增加，布袋港計畫調整港區內配置，將客運船隻休息席次增加。此案27日在環署通過變更內容對照表的初審。
布袋港為台灣目前唯一國內商港，其中客運的部分，主要來回布袋與澎湖之間，約每年有54萬人次的運量。
這次調整中，重點就是增加客船夜泊休息的空間，過去是直接停靠在客運碼頭外，將面臨空間不足，且對船東與船長而言，若能進入這個提供客船停靠的「小型船渠服務區」，夜泊的避風效果與安全都會提高，目前規劃可以停5艘客船。
開發單位港務公司高雄分公司表示，他們預估來往澎湖的旅客人次將會繼續提高，預測到了2036年可以達到每年59.4萬人次。而這些客船都採「早去晚回」，以符合旅客需求，因此清晨與傍晚將是尖峰時段。
這些客船將會夜間停在船渠區，清晨再開到碼頭上客，港務公司碼頭也有計畫再做改良與擴建，未來將另外提計畫。 布袋港全景。圖片截自台灣港務公司網站。
環評委員李克聰提醒，若船班與旅客量都增加，布袋港也應該思考對鄰近交通可能帶來的衝擊；不過，港務公司表示，由於遊客多為清晨抵達，與鄰近的觀光漁市與高跟鞋教堂的遊客大多中午前往兩者仍是錯開的，應不致造成影響。
環評委員鄭明修提醒，未來若是遊客再增加，也有可能如來往台東與澎湖、綠島的富岡漁港會有夜航班次，因此提醒港務公司也要再補充目前實際交通量及旅客數，與之前布袋港環評書件上提出的預估之間的差距並作為調整的依據。
雖然此案的變更相對單純，不過鄭明修也直言比起其他港口，布袋港實在相當大，提供客運休息的「車庫」簡直能算是「豪宅」。而這現象是因為過去布袋港曾規劃要接收從花蓮等地運來的水泥，但目前已無這個安排，2009年布袋港就已在變更內容對照表的申請上，取消了原為水泥儲槽的規劃，調整為散雜貨散存堆置。
台灣缺關稅盟友 處境可憐
中國時報【洪凱音╱台北報導】
中美貿易戰愈演愈烈，恐打破美國下單、台灣接單、大陸生產的三角貿易模式；中經院WTO中心副執行長李淳表示，台灣少了自由貿易協定（FTA）的保護，進而缺乏經濟、關稅上的盟友，在兩國貿易戰大打出手之際，台灣處境更可憐了。
台灣可憐處境包括貿易上的「尷尬」角色，為了向美爭取關稅豁免，行政院長賴清德日前裁示，經濟部要協助業者釐清台灣鋼鋁「含中成分」，以確保台灣經貿利益；李淳認為，兩岸長期經濟整合、台灣也仰賴美國支援，證明了中美貿易戰中，台灣在三角貿易中所處的「尷尬」角色，所有貿易條件、企業成本等都隨時有變卦。
另一個可憐處境，則是台灣缺乏關稅上的合作夥伴；若中美貿易戰真的開打，台灣可由大陸生產基地轉回台灣，若要取得更便宜的勞工，生產基地可選擇東協國家，如越南、印尼等。
李淳指出，台灣進口零組件到越南、印尼生產，就必須課關稅，因為我國與東協國家沒有簽訂自由貿易協定，與相互競爭的日、韓免關稅相比，生產成本大幅增加，進而影響台灣貿易的競爭力。
文化大學競爭力研究中心主任杜紫宸表示，台灣自前總統李登輝時代，就努力突破、期望與各國簽訂自由貿易協定，經歷4任總統任期後，台灣只有中南美洲的經濟盟友，由於小國經濟能力有限，這些協議內容再優惠也沒有實質意義，顯現台灣礙於「政治現實」，加上國內政治選票考量下，要突破現實是困難重重。
FTA是兩國或多國在區域貿易間，所簽訂具法律約束力的契約，目的是促進經濟、消除關稅壁壘，讓貨品、服務更自由流動；杜紫宸認為，自由貿易協定也並非萬靈丹，美韓也簽訂FTA，遇到以「利益」掛帥的美國總統川普，這張合約還不是成紙燈籠、說廢就廢。
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