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下面附上一則新聞讓大家了解時事
貿易戰升級!陸連三月減持美債 8月再砍59億美元
美、中七月起祭出一波波相互加徵關稅措施,中國大陸八月的美債持有量再創新低,連續三個月減持美債;中、日兩個美國海外債主成為八月美債最大賣家,巴西和沙烏地阿拉伯是兩大買家。專家表示,北京為穩定人民幣匯率,可能允許外匯存底降低,並可能持續減持美債。
華爾街見聞報導,美國財政部在美東時間十六日公布國際資本流動報告指出,八月大陸所持美國國債規模,比七月減少五十九億美元至一點一六五一兆美元,繼七月創六個月新低後,八月持有量再創去年六月以來新低。不過,八月減持規模低於七月的減持七十七億美元。
報告指出,日本持有美債規模仍僅次於大陸,八月持有量比七月減少五十六億美元至一點零二九九兆美元,創二○一一年十月以來新低,抵消了七月的增持。
紐約投資公司Jefferies LLC經濟學家西蒙斯指出,大陸連三月減持美債,未來可能續減,原因是貿易戰不斷升級,導致美中關係惡化,降低北京持有美債意願。
北京減持美債有時被外界解讀成因應貿易戰的反制措施,中國駐美大使崔天凱三月暗示,北京可能減買美債,以報復美國加徵關稅。美國總統川普七月以來已對半數大陸進口產品加徵關稅,大陸也對美國產品祭反制措施。
BMO資本市場利率策略師希爾表示,中方此舉可能只為支撐人民幣,管理每日資金流動;北京減持美債金額小,市場也未產生明顯反應,中方顯然未將美債當作武器。美國十年期公債十七日盤中維持平盤,殖利率漲幅不到一個基點。
彭博資訊報導,北京為穩定、阻貶人民幣,可能允許外匯存底的規模降低。在顯現經濟成長放緩與資本外流跡象下,過去一年人民幣兌美元匯價的貶幅超過百分之四,川普也指控北京故意讓人民幣貶值,藉此拉抬出口。
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依法休假抗爭滿周年 台鐵挨批無誠意
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「目前台鐵人力只有1萬3千人,至少要回到民國60年的2萬3千人水準才夠。」為抗議排班制度不合理,台鐵產業工會去年春節發動「依法休假」行動,拒絕國定假日出勤,如今屆滿一周年,台鐵卻仍未提出改善誠意,工會12日集結車站西2門抗議。工會秘書蕭農瑀表示,勞基法修法後,放寬輪班間隔至8小時,等於讓血汗班表合法化,唯有「補足人力」才能解決。
工會理事長王傑指出,勞基法修法後,「輪班間隔8小時」第一個開放的對象就是台鐵局,「以台鐵排班『日—夜—休』規則來看,將造成員工晚上10點下班後,隔天一早7點又要上班,扣除通勤時間,實際休息時間根本不滿8小時,對通勤員工相當不合理,」若員工不回家在外地休息,卻只能領2小時共176元的外站津貼,「這是以民國60年基本時薪訂出的水準,至少應比照現行工資計算。」
除了休息時數不足,近日台鐵和台鐵企業工會研商扣假辦法,也引發台鐵產工不滿。「目前員工請1天夜班須扣2天假,工會投訴勞檢後,台鐵局不但沒改善,還打算改成請1天夜班扣1.5天假」,但其他國營企業如台電、中油或科技業等,都是請1天假以8小時計算,只有台鐵是扣1.5天。工會主張,日、夜班請假應都只能扣1天假,雖然目前尚未定案,但呼籲台鐵局不要再罔顧員工權益。
「最核心的結構問題還是人力不足!」工會秘書蕭農瑀認為,目前台鐵總人力約有1萬3千人,但民國60年時有2萬3千名員工,幾十年來台鐵不斷增加區間車班次,加上台鐵捷運化帶來大量接駁人潮等,台鐵運量其實是逐年增加的,「人力至少要回到民國60年的水準,也就是要再增加1萬人才夠。」
台鐵表示,「為補足人力,行政院已核定台鐵3年內增額2818人,今年預估招募1907人。」但王傑仍認為,扣除大量退休潮,還是補不齊因運量持續成長而產生的人力缺口,「例如花蓮強震後各地湧現退票潮,台北站卻只開3個窗口處理,根本無力因應大量人潮。」







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